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  玛莎拉蒂2025年全球销量定格在7900辆，同比暴降30%，较2023年2.66万辆的销量跌幅超70%，创下十余年来的最低纪录，乃至不及保时捷911单一车型在美国商场的年销量；而其母公司Stellantis集团，则交出了223亿欧元的年度净亏本成绩单，这是集团自2021年兼并建立以来，初次全年亏本。

  一个是意大利奢华轿车的百年标杆，一个是掌控着意大利轿车工业根本盘的全球第四大车企，双双坠入深渊的背面，是整个意大利轿车产业，在轿车行业百年未有之大变局中，迎来了一场注定无法翻盘的全面溃败。

  当年这句带着玩梗意味的戏弄，现在早已褪去打趣的底色，变成了意大利轿车产业无法挣脱的实际咒骂。而节目里那句更扎心的断语——“Alfa builds a car to be as good as a car can be. Briefly.”（阿尔法造的车，能做到一辆车能做到的最好状况——时间短地），更是成了整个意大利轿车品牌生命周期的精准注脚。

  这个具有百年前史、曾被称作“公路皇后”的品牌，曾在2010年代靠着“降维冲击”的战略迎来过时间短高光：用低于保时捷的定价、超跑品牌的光环，在奢华车商场撕开了一道口儿，2017年全球销量一度打破5.1万辆。但时间短的光辉往后，就是断崖式的掉落。2025年7900辆的销量，不只较巅峰期暴降超84%，乃至不如2008年仅靠GranTurismo跑车和Quattroporte旗舰轿车两款车型的销量水平。

  更为难的是，玛莎拉蒂的定价本就远低于法拉利、兰博基尼，终究销量却被两个超跑品牌轻松逾越——2025年法拉利全球交给13640辆，兰博基尼交给10747辆。这组比照的背面，是玛莎拉蒂品牌力的完全坍塌：它既丢了超奢华品牌的风格，又没能守住干流奢华商场的比例，陷入了“高不成低不就”的逝世缝隙。